中新网 2 月 9 日电 ( 中新财经 葛成 ) " 大概每卖出四辆新车就有一辆是新能源汽车 "，2022 年中国新能源汽车产销再创新高，大街小巷的 " 绿牌车 " 越来越多。

近期，突飞猛进的新能源汽车市场则迎来一波激烈的 " 价格战 "。特斯拉两款国产车型已降至历史最低价，蔚来、小鹏等十余个品牌也先后宣布旗下新能源车型优惠政策。价格战背后行业发生了什么？现在是买电动车的好时机？

特斯拉挑起 " 价格战 " 蔚来、小鹏等进退两难

(相关资料图)

今年 1 月，面对新能源汽车国家补贴正式退出、春节假期较早等因素，多数新能源车企销量有所下滑。

乘联会最新数据显示，1 月，全国新能源乘用车预估厂商批发销量 41 万辆，环比 12 月约下降 45%。其中，作为造车新势力风向标的蔚来、小鹏、理想销量环比均出现了下滑，多家新势力车企月销量都未破万。

1 月主力厂商新能源批发销量。数据来源：乘联会

特斯拉却通过 " 以价换量 " 的策略推动销量 " 逆市上扬 "。今年初，特斯拉下调了包括中国、美国、欧洲等主要市场的车型售价。其中，中国官网上的两款国产车型已降至历史最低价。从销售数据来看，1 月，特斯拉在华单月交付量超 6.6 万台，同比增长 10.3%，环比增长 18.4%，创历史新高。

这场由特斯拉打响的 " 价格战 "，令不少在同价位的新能源车企进退两难。财报数据显示，2022 年特斯拉单车利润逾 6 万元，远超其它车企。与之形成对比的是，包括蔚来、小鹏、理想在内的大多数造车新势力单车净利润仍为负值。

全球首家特斯拉超级工厂车间主题店。张浪 摄

另一方面，汽车行业效益受规模因素制约。长安汽车董事长朱华荣表示，除了豪华品牌外，车企规模不上万台是很难生存和盈利的。

对大多数新能源车企而言，选择 " 不跟降 " 将面临市场被蚕食，份额下滑的不利局面；选择 " 跟降 " 则意味着保住市场份额，但 " 赔本赚吆喝 "。两难间，多家新能源车企选择了后者，开启 " 以价换量 " 的竞争。

据不完全统计显示，2023 开年至今，包括蔚来、小鹏、飞凡、埃安、极氪、五菱在内的十余个品牌都先后宣布旗下新能源车型优惠政策，优惠幅度从数千元至数万元不等，有品牌部分库存车型的降价幅度甚至高达 10 万元。

未来 3 至 5 年六成以上汽车品牌或将被迫 " 离场 "？

在 " 价格战 " 愈演愈烈的同时，新能源汽车还面临补贴退出、供应链波动等不利因素的挑战。激烈竞争的环境下，新的突破口在哪？

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，我国新能源汽车市场将加速向二三线城市下沉，产品价格区间将从 " 哑铃型 " 向 " 纺锤型 " 转变。2023 年，二、三线城市甚至城乡市场的购车需求将持续释放，成为电动化的重要增量市场。

张永伟称，在产品线和价格区间方面，新能源车企业将从过去主打 " 一大一小 " 两个车型市场的战略，逐渐向中型车产品区间拓展。价格战、品牌战将在 15 万 -30 万的产品价格区间打响。

据他预计，受刺激消费政策发力、市场供给增强等有利因素的助推，2023 年，中国新能源汽车销量有望实现 30%-40% 的增速，成为全球首个突破新能源汽车销量千万量级门槛的国家。

资料图：新能源汽车。广西商务厅供图

但从市场格局来看，新能源汽车行业将迎来残酷的 " 洗牌期 "。在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来，随着市场的逐渐成熟和企业竞争的优胜劣汰，行业品牌数量会急剧减少，部分新能源汽车品牌无法承受连续的销售不畅和巨额亏损，已经难以为继。

" 按照现在的市场容量，100 款车型就饱和了。" 据朱华荣判断，未来 3 至 5 年，会有 60%-70% 的汽车品牌或将关停并转。 ( 完 )